大货车失控撞毁BRT站台 工作人员惊险逃生

大货　　基于数据建立标准　　一种简单的衡量网页价值的办法是检查在过去的18个月里它带来了多少流量。

而对于一个固定的频道则更偏向于产品运营，车失除了按节奏稳步进行与活动类似的工作外，车失更重要的是每日的数据分析，从各项指标的变化去分析问题，得出优化方案，进行第二版、第三版等有规划的优化改进。拿一个活动来说，控撞简单说下流程：控撞第一步：老板首先会跟你敲定KPI，包括但不限于日均或峰值订单数、客单价、ROI、留存等;第二步：拿到KPI首先做的就是策划方案想文案;第三步：如果有新的页面和产品需求，就画Demo理逻辑给到产品关联到设计和开发资源;第四步：同步定好招商的规则和目标给到行业同学;第五步：通常活动的owner也作为项目经理的角色，接下来就是跟进度→审质量→反馈，直到完成最后验收;第六步：活动上线后，需要实时关注各项数据指标，流量、转化、销量，对应到相应环节做优化，如文案、图片的优化、商品排序调整、红包发放监控等;第七步：活动结束后，保证恢复常态运营，接下来就是根据数据做复盘分析，提炼优缺点，为下一次活动赞经验。

在这些策略都明确后就整合成了一套方案，站台当然还会涉及过预算控成本。这涉及到横向行业、工作品类维度的划分，和纵向的商家头部、腰部、尾部的分层。2、惊险站在一定高度上，要有格局“你做的可是产品运营，运营的是啥?是整个APP呢，你要站在CEO的高度想问题。

(2)资源把控：逃生活动、逃生频道都是资源位，资源是有限的，就会出现竞争，资源的管理就需要立规则，不然就会有人问上资源位的标准是什么，为什么他能上我不行。数据是评价效果的客观标准，大货是辅助科学决策的重要手段，不会做数据分析的运营就是瞎子。

我觉得这都是片面的，车失我认可的是运营就是经营，但这同样是个很大的词，而经营就是得用心、用脑慢慢去做的一件事。

但在互联网或者说整个社会，控撞受挫撕逼各种正常。站台大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，工作但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，惊险李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

新用户甚至不需要押金，逃生不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，大货在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

(责任编辑：喀什地区)